Les Australiens s'interrogent sur les combustibles fossiles lors du webinaire de présentation du Smart Energy Council

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La semaine dernière, j'ai eu l'occasion de discuter avec plus de 300 participants lors d'un webinaire de l'Australian Smart Energy Council. Il a été organisé pour exploiter mon alignement de fuseau horaire inhabituel avec Oz alors que je passe quelques semaines en Nouvelle-Zélande en tant que nomade numérique. Plus de 600 personnes se sont inscrites, espérant écouter l'enregistrement plus tard. Au fait, cet enregistrement se trouve sous le lien dans la phrase d'ouverture.

L'organisateur Steve Blume, ancien président du Conseil, et moi-même avons pensé qu'il serait utile de répondre à la plupart des dizaines de questions dans des articles et de les partager également avec les inscrits. Il s'agit du quatrième d'une série d'articles contenant des réponses, qui seront regroupés et partagés par le Conseil ainsi que par les participants. Le premier article portait sur les questions de l'aviation et du transport maritime, le deuxième traitait des biocarburants et du HVDC et le troisième traitait de l'hydrogène.

Le cadre de mes remarques préparées était l’électrification radicale des transports. J'ai beaucoup publié sur le sujet car j'ai exploré la plupart des modes au cours des 15 dernières années.

Diapositive d'introduction à la présentation de Michael Barnard au webinaire de l'Australian Smart Energy Council

Pour résumer ma présentation, tous les transports terrestres seront électrifiés. Il s'agit de voitures, de camions, d'autobus, de véhicules utilitaires, de trains et de véhicules miniers. Tous les transports intérieurs et les deux tiers du transport maritime à courte distance seront électrifiés, seuls les itinéraires les plus longs nécessitant des biocarburants. Le tonnage du transport maritime et ferroviaire diminuera également en raison du retrait des combustibles fossiles en vrac des chargements. L’aviation sera perturbée par la mobilité aérienne régionale électrique, les vols autonomes et le contrôle numérique du trafic aérien, et seuls les vols transocéaniques nécessiteront des biocarburants dans 50 ans.

Cela signifie que les milliards de tonnes de combustibles fossiles nécessaires chaque année à l'extraction, au traitement, au raffinage et à la distribution disparaîtront et seront remplacés par des dizaines de millions de tonnes de métaux technologiques tels que le lithium et le cobalt, ainsi que par quelques centaines de millions de tonnes. de biocarburants pour l'aviation et le transport maritime. Tout cela est très faisable.

Les remarques préparées ont survolé tout cela en une trentaine de minutes, laissant beaucoup trop peu de temps pour les questions, et j'ai donc choisi de répondre à la plupart d'entre elles par écrit.

Les compagnies pétrolières poursuivent leur quête d’exploitation des fonds marins pour de nouveaux gisements de pétrole, etc. Compte tenu du scénario présenté ici, sont-ils susceptibles de devenir des actifs bloqués ?

Bien sûr. Le pic de la demande pétrolière se profile cette décennie. Lorsque cela se produira, le pétrole et le gaz les plus coûteux seront les premiers retirés du marché. Cela inclut les bruts lourds et corrosifs de l'Alberta et du Venezuela, dont le traitement et le raffinage deviendront de plus en plus coûteux à mesure que l'hydrogène se décarbonise, de nombreux pétroles non conventionnels comme le schiste et l'EOR au CO2, ainsi que les gisements aux conditions les plus extrêmes. Au fil du temps, le brut le plus léger, le plus doux, le plus facile à pomper et le plus proche de l'eau sera presque le seul pétrole restant sur le marché.

De nombreuses infrastructures pétrolières et gazières seront des actifs bloqués. L’expansion du pipeline canadien Trans Mountain ne connaîtra probablement qu’une utilisation de 50 % au maximum et fera faillite en 2040, à mon avis. Les cinq millions de kilomètres d’oléoducs et de gazoducs aux États-Unis seront mis au rebut ou rouilleront simplement sous terre.

Le coût d’établissement d’un puits fonctionnel au large ou dans l’Arctique sera prohibitif sur ce marché. De nombreux actifs fossiles bloqués et la valeur des réserves s’effondreront au cours des 30 prochaines années.

De nombreuses personnes travaillant pour des majors O&G sont passionnées par la transition énergétique, mais sont frustrées par le manque d'orientation stratégique et de rythme de transition de ces entreprises. Quels conseils avez-vous pour ceux d’entre nous qui souhaitent véritablement réorienter leur orientation stratégique vers des formes d’énergie plus durables ?

Deux ou trois choses. Si vous travaillez dans une société pétrolière et gazière qui ne s'appelle pas Orsted, il est peu probable qu'elle change. Les mesures récentes prises par les majors des combustibles fossiles montrent clairement qu'elles réduisent toutes les dépenses inutiles (les efforts de lobbying et de relations publiques, comme la fraction de 1 % de leurs revenus consacrés au CSC pour retarder l'action climatique, sont évidemment des dépenses essentielles) et qu'elles extraient le plus possible de leurs revenus. réserves autant qu'ils le peuvent avant la fin amère.